F1中國賽鐵心賠本賺吆喝:頂尖賽事緣何負重前行--體育--人民網
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F1中國賽鐵心賠本賺吆喝:頂尖賽事緣何負重前行

2012年04月17日08:45    來源:《新華日報》     手機看新聞

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  上周末,歷時三天的F1瑞銀中國大獎賽在上海奧迪國際賽車場落下帷幕。巨大的轟鳴聲響徹雲霄,18.5萬現場觀眾創造記錄,舒馬赫意外退賽以及羅斯伯格力壓六大世界冠軍奪冠的戲劇性結果讓比賽精彩紛呈,回味悠長。

  這是羅斯伯格的第一個分站賽冠軍。作為鼎鼎大名的前F1世界冠軍老羅斯伯格的兒子,在1982年其父在瑞士站贏得職業生涯首勝后,30年后成為家族第二個獲得分站賽冠軍之人,同時也是梅賽德斯車隊1955年以來的首個分站賽冠軍,可喜可賀。當然,能力壓六大世界冠軍脫穎而出,實力、努力和運氣可謂“一個都不能少”。

  第一排發車的“老車王”舒馬赫首次進站換胎時遭遇工作人員重大失誤,隻能無奈宣布退賽。無獨有偶,一度領跑的邁凱輪車手巴頓,進站后賽車左后輪卻突然鎖死,這次換胎讓他足足用掉了9.7秒,直接失去了與羅斯伯格縮小差距的機會……

  層出不窮的戲劇性場面,自然讓媒體如獲至寶﹔場外萊科寧、舒馬赫、漢密爾頓等人氣明星活動不斷,讓車迷激情難抑。9年下來,F1在國內影響日隆。盡管如此,賽場總體建設加配套投資超過50億元,每年向F1管理公司購買舉辦權花費2000多萬美元,賽道每年維護費用也支出驚人,最樂觀的估計,也要10—15年之后才能實現賽道經營的當年收支平衡。在這樣的情況下,上海為何對F1等職業賽事如此熱衷,甚至在外人看來是鐵了心要“賠本賺吆喝”?

  世界汽車工業發展了100多年,而在中國隻有30多年﹔F1運動已經走過了60多年,而在中國隻有9年﹔所以中國的F1市場依然處於培育期。在歐洲,是賽車文化孕育了賽車運動,而中國,是用賽事在培育賽車文化。從這個角度說,交學費是必須的,急功近利甚至半途而廢都不可取。

  就像國際汽聯主席讓·托德所說:“修建賽車場和主辦賽事投入非常龐大,需要很長時間才能夠收回成本,迅速賺錢更不現實。但這對中國賽車運動以及其他方面的發展具有極強推動作用,這本身就是巨大的回報。從樹立形象和擴大市場的角度來看,我認為中國取得了了不起的成就。”

  和記者一起現場觀賽的江蘇省汽車摩托車運動聯合會副會長秘書長郝星辰表示,F1就好像競技體育裡的奧運會,這樣的頂級賽事隻能是少數精英參與,背后是汽車文化的長期培養和積累。雖然中國現在是全球第一汽車消費大國和生產大國,F1在中國也辦了近十年,但就整體實力和汽車文化而言,中國仍只是汽車大國而非汽車運動強國,暫時還隻能是一個愛好者、辦賽者,而不是真正的參與者和主導者。在代表汽車文化頂端的F1上,日本、印度都有了各自的車隊和車手,至今仍在期待第一個本土F1車手的中國還有不小差距。

  國際頂尖賽事的影響力對城市乃至國家形象的改善和對發展的推動裨益多多,這已無需贅言。這也是近年來上海通過承辦各類精品職業系列賽事,精心打造F1大獎賽、網球大師杯賽、田徑黃金大獎賽、國際馬拉鬆賽、斯諾克大師賽和匯豐高爾夫錦標賽等六大品牌賽事,助力城市發展的初衷所在,無論數量、等級和影響已經堪與倫敦、紐約等地的頂尖賽事比肩,由此帶來的是體育產業日益紅火,體育消費人口激增,也拉動了相關產業和城市就業,提升了上海的國際知名度。就拿F1中國賽來說,現已成為全球20站不可或缺的重要一站,今年更是有多達240余名境外記者前來採訪,150多個國家和地區進行同步直播,超過6億人次觀眾通過電視觀看比賽,而且作為每年定期舉辦的大賽,恐怕隻有世博會和奧運會這樣的平台和載體的影響力才能與之相比。無怪乎諸多F1 “新興”國家搶著要承辦比賽,如今韓國全羅南道賽道和俄羅斯索契賽道即使面臨巨虧,也要通過政府補貼的方式來辦好比賽。

  如今,每個像北上廣這樣的大城市,都很歡迎國際頂尖賽事落戶,這絕非僅僅出於對票房和贏利的渴望,也是期待通過舉辦比賽得到其他方面更為深遠的無形回報。對於已經明確提出,要以籌辦青奧會為契機,建設亞洲體育中心城市和國際體育名城的南京市,通過承辦這樣的“國際大賽”來奠定“基礎”恐怕也是不錯的選擇。只是,南京是否做好“賠本賺吆喝”的思想准備?

  本報記者 高偉 孫慶

(責任編輯:袁勃)

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