2005年03月05日17:32

重慶晚報:F1新賽季四大看點 
胡敏

  在最近國內某知名網站的新賽季F1車手總冠軍評選中,大舒馬赫以70%的高得票率勝出,將其他車手遠遠地甩在了后面。其實對大舒馬赫高看一等的不僅僅隻有車迷,眾多的評論家以及國外賭博公司,也都將其視作本賽季F1奪冠的第一人選,誰能將他終結?看點2新武器比拼

  新賽季,各車隊紛紛推出新車,法拉利的F2005、英美的BAR007、雷諾的R25以及邁凱輪的MP4-20,都同去年的賽車相比,更具競爭力。

  相比於過渡款的F2004M,F2005的車身更輕,座艙后面的引擎蓋有新的設計因素,此外,尾部的懸挂結構也有一定變化,主要目的是為了讓普利司通輪胎發揮最大效力,並提高尾部的空氣動力功效。不過法拉利並不急於使用他們的新車,在前四站的比賽中,舒馬赫仍將駕駛F2004M參賽。

  BAR007車身尺寸減小,引擎更加緊湊,新車在底盤、引擎和變速箱的整體搭配上,比過去更和諧。雷諾賽車的優勢是彎道性能優異,而且使用了獨門的起步技術,新款R25賽車使用了標准規格的90度V10引擎,在輸出功率上大有提升。MP4-20的設計嚴格遵照新比賽規則,特別是在空氣動力學設計上和舊車有著很大的差異。看點3新規則考驗

  新賽季,國際汽聯對F1賽事進行了一系列的改革,主要體現在三個方面,一是對周末排位賽規則的改革,二是對輪胎使用方面的限制,三是對賽車的發動機引擎提出了更高的要求。新規則規定,第二次排位賽在正賽前一小時進行,而不是在前一天第一次排位賽后。這樣的規定將使車隊的工作人員更加忙碌,而且如此一來,對於電視觀眾而言,他們將要花費四個小時來觀看現場直播,而不是原來的不到兩個小時。

  在輪胎上,國際汽聯規定在一站比賽中,每輛賽車隻能使用一套輪胎,正賽中隻有在爆胎和輪胎嚴重受損的情況下可以換輪胎。因此在今年的F1比賽中,我們將看不到車手進站時,車隊工作人員換輪胎的工作。

  國際汽聯對發動機引擎的使用也做出了改動,要求每部引擎必須要跑滿兩站比賽,這主要是為了考慮給各車隊降成本。不過從目前已有的數據來看,還沒有哪個車隊完成了測試,証明自己的引擎能夠跑完兩站比賽,約800公裡的距離,究竟有幾輛賽車能夠憑借一部引擎完成兩站比賽,還在還是一個未知數。看點4亞洲車手夢

  2002年的F1賽場上,我們首次看到了日本車手佐藤琢磨的身影,在新賽季,印度車手卡菲基恩加盟喬丹車隊,並且成為車隊的一號正賽車手。不過從佐藤琢磨去年的毛躁表現,以及喬丹車隊的整體實力來看,二人在本賽季中恐怕很難有登上領獎台的機會。

  效力於英美車隊的佐藤琢磨目前已經在F1賽場上出戰33場,在去年的美國大獎賽上,他首次登上了領獎台,不過綜合他去年的表現來看,仍然是有些差強人意。今年,印度車手卡菲基恩加盟喬丹車隊,之前他曾經有過5年的F3賽事經驗,並且擔任過喬丹、前捷豹以及米納爾迪車隊的試車手。

  在亞洲近鄰車手紛紛登陸F1之際,國內的程叢夫、江騰一、董荷斌以及李英健等,都在為實現F1夢想而奮斗。

來源:重慶晚報
(責任編輯:胡雪蓉)
媒體觀點
2005F1大獎賽

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