體育在線-伯尼毫不掩飾對北美市場的垂涎
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人民網>>體育>>綜合>>賽車>>F1大獎賽 2005年06月08日14:42
伯尼毫不掩飾對北美市場的垂涎


  背靠 告別紐伯格林的喧囂,2005賽季F1大獎賽賽程也已過了1?3。對於法拉利、英美這些失意者來說,加拿大和美國兩站背靠背的比賽無疑是不能再錯過的縮小和領先者差距的機會,而對於埃克萊斯頓、紅牛老板馬特希茨這些覬覦美國市場已久的人來說,這同樣也是又一次背靠背強攻北美市場的契機。

  誰都知道,北美是埃克萊斯頓多年以來夢寐以求卻始終求之不得的一塊肥肉,埃克萊斯頓從不掩飾自己對於北美大陸的垂涎,雖然F1在北美已經擁有兩站比賽———加拿大和美國,但這個小個子英國人還是表示:“如果可以的話,我甚至希望北美能有10站比賽。”

  10站?當然不可能!和F1在其他地區那種獨享尊崇的禮遇相比,F1在北美的賽車市場上一直就是二等公民。

  現實:二等公民

  由於地廣人稀的加拿大市場有限,所謂北美市場說白了就是美國市場。美國自身的賽車運動開展極為廣泛,要說群眾基礎的話絕對天下無雙。目前佔據賽車市場主導地位的無疑是納斯卡、冠軍系列賽和印地賽車系列。其中印地賽車系列的印地500大賽今年已經進行到了89屆,比起F1歷史要悠久得多。后來納斯卡賽車一度獨領風騷,近年來由卡特賽車轉變而來的冠軍系列賽上升勢頭迅猛,品種繁多的賽事每年都吸引了大量的車迷到場觀戰,媒體的報道和轉播收視率都常年居高不下。

  F1在美國普及則無法擺脫現有的幾個瓶頸。F1賽車的技術含量太高,普通車迷無法充分理解,而且對於一個普通車迷而言,駕駛舒馬赫坐騎的概率幾乎為零,而納斯卡賽車全部由量產車改裝而來,其草根特性使得普通車迷完全可以買到和心目中的英雄完全同等檔次的賽車,這種參與感是F1所不具備的。其次,比賽往往充斥著超車和各種意外的刺激,納斯卡賽車中,30輛賽車中誰都可能成為冠軍,使用甲醇的冠軍系列賽可以開到時速380公裡,以這樣的標准衡量,F1未免太過乏味了。

  探因:美國車手不冒險

  威廉姆斯車隊老板弗蘭克·威廉姆斯說:“除了誕生於美國的運動,美國人都不關心。隻有一個辦法,讓你的車隊擁有幾個美國車手。”培養本土車手對於F1的推廣至關重要,維倫紐夫父子對於F1在加拿大的生根發芽起了不可替代的作用,在維倫紐夫2003賽季被英美車隊解約后,加拿大站收視率和票房收入都暴跌,這絕非偶然。

  其實,從美國的賽事中也曾經培養了一批F1車手,早先的有車神塞納,近期的則有蒙托亞和維倫紐夫,但卻始終沒有培養出美國的本土頂尖車手。

  從技術角度來看,美式賽車大多數是沿著規則的橢圓賽道跑圈,美國的車手從小就缺乏在F1這種復雜類型的賽道上駕駛的經驗。從個人發展的角度來看,美國龐大的賽車市場給了車手無數名利雙收的機會,像小厄恩哈特、戈登這樣的頂尖車手,每年的年薪、廣告收入外加車隊銷售的提成,收入都在兩三千萬美元以上,這樣的標准放在F1除了舒馬赫之外,大家想都不敢想。而這樣的頂尖車手有多少人會拿自己的聲譽開玩笑,到完全陌生的環境中冒險呢?誠然,就像紅牛新試車手施皮德所說的,美國的小車手也希望到F1中競技,但是這意味著從小就要遷移到歐洲,而且還要面對成長為F1車手前必須面對的超高淘汰率,這樣的風險和留在美國從事納斯卡或者印地賽車相比確實太高了。

  未來:等待柳暗花明

  在這樣的市場環境下推廣F1,就好像在NFL的陰影下推廣英式足球差不多。一個有運動天賦的美國孩子,如果教練說他適合從事橄欖球和英式足球,99%的家長會選擇橄欖球。原因很簡單,市場使然。進入NFL就名利雙收,NFL的大明星隨手賞給跟班們的紅包就可以和美國足球大聯盟的頂尖球員的年薪相比,換了你會做何選擇?現在就連國際足聯也基本上放棄了使足球在美國成為一線運動項目的努力,足球做不到的事,F1憑什麼就一定能做到?

  不過,要讓埃克萊斯頓放棄北美,那是絕不可能的。美國大公司財雄勢大,車迷消費能力強勁,對於任何一項汽車賽事的推廣者來說這裡都是天堂,埃克萊斯頓對北美市場不離不棄,就是在等待轉機到來的那一天。退一萬步,就算埃克萊斯頓已灰心,汽車制造商也不會甘心,不管是德國、日本還是法國制造商,誰會放棄借助F1大獎賽在美國宣傳自身的機會?投資F1,到頭來不就是為了展示自己的實力。

  好在F1目前在北美選擇的兩個落腳點都頗有講究,蒙特利爾人稱北美的巴黎,印第安那波利斯更是有賽車之城的美譽,把根留住就有機會留待來年。不過,轉機或許就在眼前。  

來源:《體壇周報》
 (責任編輯:孫宇賀)
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