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威廉姆斯沉淪之謎:蒙托亞舒馬赫離開是先兆
2005年09月15日09:46 【留言】 【論壇】 字號:【 】【關閉窗口


  威廉姆斯,在上世紀90年代,這個名字在F1代表著勝利和榮耀。至今為止111次的獲勝紀錄,足以讓威廉姆斯車隊在奪冠紀錄上位列第三,僅次於法拉利和麥克拉倫之后。但除了這些依靠著上世紀90年代的老本還戴著耀眼光芒的數據,現在值得威廉姆斯車隊驕傲的東西已經越來越少了。威廉姆斯的沒落,也許正暗示了一個時代的終結。

  麥克拉倫去年淪落了,法拉利今年遭遇到了磨難,但即便這兩支車隊的處境再不堪,人們卻始終能從他們身上看到希望。麥克拉倫的新研發中心曾經讓丹尼斯分心,法拉利縱使今年落魄,對F1的執著和投入依然讓紅色車迷熱情不減。可是威廉姆斯的情況卻不太好,寶馬離開了,巴頓不願意回來,萎靡的成績,有明顯缺陷的空力套件,薩姆·邁克爾勉強地繼續支撐,弗蘭克繼續不改執拗的個性,今年的威廉姆斯跌得不僅慘,更讓人揪心。

  現在的小車迷或許是無法體會威廉姆斯車隊的老車迷的心情的。在上世紀90年代,這支由弗蘭克老爵士帶領的車隊,以一種典型的英國風格曾席卷了整個F1車壇。雅克·維倫紐夫,尼爾森·皮蓋特,阿蘭·普羅斯特,達蒙·希爾,這些響當當的人物全都來自威廉姆斯。

  威廉姆斯的車迷不會忘記,在1996年和1997年,威廉姆斯連續兩年包攬車隊和車手總冠軍的情景,那時的希爾和維倫紐夫是賽道上最快的閃電,希爾在1996年輕鬆獨攬了8個分站冠軍,而維倫紐夫在1997年就贏得了7個分站賽冠軍。那時的威廉姆斯在賽道上就像一個翩翩起舞的騎士,優雅而高貴。但威廉姆斯的巔峰也就此達到了極至,從1998年以后至今,威廉姆斯隻贏得了10個分站賽冠軍,這樣的成績在過去輝煌戰績的反襯下顯得如此寒酸。

  2000年的巴頓顯然是一個“小荷才露尖尖角”的天才,但弗蘭克卻在一年后換走了巴頓,叫來了蒙托亞。前美國印地500車賽的冠軍和拉爾夫·舒馬赫不是一對可以融洽相處的伙伴,4年間的不斷“爭吵”成了威廉姆斯車隊被媒體炒作最多的話題,在威廉姆斯的4個賽季裡隻拿下了4個分站冠軍后,蒙托亞去年選擇了離開,同時,拉爾夫·舒馬赫也離開了。

  兩名車手的同時離開隻是威廉姆斯落寞的一個先兆,如今的威廉姆斯不僅無法吸引頂尖的車手,連曾經攜手的贊助商也開始無法忍受。於是,寶馬今年決定離開了,這也許是這個賽季對威廉姆斯來說最大的一個打擊。痛定思痛的威廉姆斯決定從頭再來,選擇了考斯沃斯引擎作為明年的合作伙伴,但這根本不足以治療威廉姆斯的創傷。

  韋伯和海菲爾德在這個賽季沒有嘗到過冠軍的滋味,而他們在土耳其大獎賽裡雙雙退出的畫面卻成了人們津津樂道的話題。

  9個車隊冠軍的紀錄,使威廉姆斯在車隊戰績上依舊能僅次於法拉利名列第二。但這支昔日的英國豪門現在剩下的資本卻不多了。從希爾和維倫紐夫的輝煌中伴隨威廉姆斯車隊一路走來的人們繼續對威廉姆斯懷抱著夢想,但當韋伯苦苦掙扎在斯帕賽道上時,不管是不是威廉姆斯的車迷,心裡都難免感到一點苦澀。寶馬掠走了所有夢想不管威廉姆斯賽車的空氣動力有怎樣的缺陷,不管威廉姆斯的車手如何“水火不容”,隻要有寶馬,威廉姆斯就有強勢反彈的希望,隻要有寶馬,藍白色的夢幻就不會破滅。但2005年,寶馬給了威廉姆斯最沉重的一擊,沒人知道弗蘭克是否曾經試圖挽留寶馬,但分手已成了事實。寶馬不准備退出F1,相反,他們要在F1展開更大的計劃——組建自己的車隊,可是他們對威廉姆斯失去了耐性。

  寶馬和威廉姆斯的沖突在2003年就初見端倪了,當蒙托亞和小舒馬赫鬧得“不可開交”時,寶馬堅決要維護小舒馬赫的權利。海德的下課是寶馬對威廉姆斯不滿並強制對車隊管理層施加影響的最明顯表現,但威廉姆斯和寶馬的矛盾也就此變得愈加尖銳。2004年,威廉姆斯“低迷”的狀態和小舒馬赫將在2005年轉投豐田車隊的決定,再次激化了寶馬對威廉姆斯的強烈不滿。弗蘭克明知道小舒馬赫是寶馬最青睞的德國車手,偏偏堅持著他的“優質性價比”理論,給小舒馬赫提供了一份后者根本無法接受的薪水,在寶馬看來,威廉姆斯的做法根本是無視寶馬的意見,在“逼”小舒馬赫離開。

  迫於寶馬的壓力,威廉姆斯今年“不情願”地引入了另一名德國車手海菲爾德,但這根本不足以消除寶馬的心頭之火。海菲爾德在車隊的“二號車隊”地位讓寶馬很不滿意,更何況,海菲爾德的成績還比韋伯好,更讓寶馬惱火的是,威廉姆斯成績的大幅度退步,寶馬的忍耐終於達到了極限。“在我們和威廉姆斯的合作過程中,最大的問題就是我們雙方根本無法組成一支和諧的車隊。”寶馬運動部主管馬裡奧·泰森中肯地說,“我們曾經嘗試了各種方法去適應威廉姆斯,希望能達到雙方和諧發展的目的,但顯然,寶馬公司的文化和威廉姆斯車隊的做事方式是不同的。”沒車手願呆在那裡“團隊合作”是F1的生存法則之一,但弗蘭克爵士也許對他的車手都太過苛刻了。小舒馬赫以前總是抱怨弗蘭克偏袒蒙托亞,但即便是被小舒馬赫稱為被“偏袒”的蒙托亞在離開威廉姆斯車隊后說出的話也不好聽:“這個車隊的氣氛很怪,你隨時可能被找麻煩。”“除了賽車,這個地方沒什麼是好的。”小舒馬赫的話更直接。所以當威廉姆斯的賽車不夠好,沒有車手願意去那裡,包括去年還熱切地巴望著加入威廉姆斯的巴頓。“我再說一遍,我不想去威廉姆斯,我相信他們並不希望招納一個不願為他們開車的車手。”巴頓在今年威廉姆斯向他提出邀請時冷冷地回應。對於弗蘭克,這也許是一個很大的打擊。五年前,這個還不滿20歲的小伙子在威廉姆斯贏得了他的第一場F1比賽機會,去年,他還說他願意重新和威廉姆斯合作,但今年他卻不想再回來了。“不管他願意還是不願意,他必須回來,這是去年我們說定的。”弗蘭克對車手的苛刻要求從來不會改變。

  當被問到強迫巴頓回來是否會影響到威廉姆斯車隊內部的情感時,弗蘭克說:“我想現在外面各種說法很多,但我們樂觀地相信,巴頓在威廉姆斯一樣會過得很好。當他坐進威廉姆斯的賽車,他有太多事情要做了,來不及想其他的。”這也許就是為什麼威廉姆斯的車手不喜歡弗蘭克的原因——對他們來說,弗蘭克過於“固執”和“嚴厲”了,甚至有點不近人情。海菲爾德也許就像是第二個小舒馬赫,事實上誰都看得出來,在這個德國小伙子心裡,威廉姆斯絕對已不再是他的第一選擇。弗蘭克喜歡的是韋伯,盡管海菲爾德今年的表現要比韋伯好(盡管缺席了最近的兩場比賽,但海菲爾德在車手積分榜上僅比韋伯落后一分),但韋伯已與車隊續簽下了明年的合同。不僅如此,弗蘭克還公開將海菲爾德擺在了車隊的“替補席”上,除非爭取不到巴頓,海菲爾德才能獲得明年的車手位置。海菲爾德顯然並不甘心於此,也許是一種報復,德國人立即和寶馬簽下了2007年以后的兩年車手合約。威廉姆斯在處理車隊的轉會事件上又失敗了,不管他們最終究竟能贏得巴頓還是留下海菲爾德,威廉姆斯早已同時失去了他們的“心”。

  米納爾迪的今天威廉姆斯的明天?

  贊助商的大幅減少投入,對威廉姆斯而言絕對稱得上“滅頂之災”,因此有悲觀人士哀嘆:今天的米納爾迪也許就是明天的威廉姆斯?不過對弗蘭克來說,寶馬離開后唯一的好消息是,車隊已經找到了下賽季的新引擎供應商考斯沃斯。這是威廉姆斯萬不得已的辦法,也是唯一看上去還可行的辦法。畢竟在威廉姆斯車隊於1973年第一次加入F1以來的頭十年,他們的賽車搭載的是福特的引擎、那個和考斯沃斯有著長期合作關系的引擎生產商。安聯早就開始縮減對威廉姆斯的投入,但寶馬的離開將給車隊帶來更多的損失。嘉時多長久以來和寶馬保持著合作的關系,還有其他一系列原本屬於威廉姆斯的贊助合同,都將因寶馬的離開而隨之離開。固執的弗蘭克是不肯低頭的,當寶馬表示願意繼續在明年給威廉姆斯車隊提供引擎時,弗蘭克選擇了拒絕:“我們感覺車隊需要的是一個全新的開始,考斯沃斯將成為很好的伙伴。我們有同樣的文化認同,應該很合拍。他們需要在F1裡獲得証明,我們也需要在F1裡獲得証明。寶馬已經離開我們了。”

  弗蘭克給自己選擇了一條艱難的道路,也因為贊助的問題,他必須得到人氣頗高的英國人巴頓。外界已有消息透露,威廉姆斯明年最大的贊助商英國皇家銀行給車隊繼續注入大量資金的前提就是,車隊必須要有一名英國車手。使用考斯沃斯的威廉姆斯明年還要在購買引擎上花費掉大概1800萬美元。

來源:《東方體育日報》
 (責任編輯:厲振羽)

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