 | | 邁凱輪新車MP4-22 阿隆索1號車 |
邁凱輪MP4-22技術參數
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車型代號 |
邁凱輪MP4-22 |
底盤 |
碳/鋁蜂窩狀復合結構一體成型 |
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前后懸挂 |
碳纖維雙叉臂推杆結構 |
減震器 |
KONI |
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引擎代號 |
梅賽德斯-奔馳FO108T |
氣缸數量 |
8 |
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燃油 |
美孚1號無鉛汽油 |
潤滑油 |
美孚一號產品 |
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引擎質量 |
95公斤 |
變速箱 |
7擋半自動變速箱(1倒擋) |
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傳動軸 |
邁凱輪 |
離合器 |
手動離合器 |
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輪胎 |
普利司通Potenza |
無線電 |
Kenwood |
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輪轂品牌 |
Enkei |
電池 |
GS-Yuasa-Corporation |
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轉向系統 |
邁凱輪助力轉向 |
制動卡鉗 |
Akebono |
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車隊情況
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| 車隊總部：英國沃金(Woking) |
官方網站：www.mclaren.com |
| 第一車手： 阿隆索 |
第二車手：漢密爾頓 |
| 試車手： 德拉-羅薩、帕菲特 |
車手冠軍：11 |
| 首次參加F1時間: 1966年05月22日 |
車隊總分：3242.5 |
| 獲得總冠軍次數: 8 |
分站賽冠軍次數:148 |
| 獲得杆位次數: 125 |
創造最快圈速次數: 128 |
輝煌戰績
邁凱輪車隊是F1車壇的老牌強隊，他從1966年就開始參加F1大獎賽，一共獲得過8次車隊總冠軍和11次車手冠軍。賽納是曾經在邁凱輪車隊效力的最著名的車手，他在邁凱輪奪得了三個世界冠軍。
在2004賽季，邁凱輪車隊一蹶不振，淪落到車隊第5名的歷史最低點。邁凱輪車隊2005賽季的高級陣容沒有任何變化，但是在車手方面，車隊請來了哥倫比亞車手蒙托亞。這樣邁凱輪車隊擁有了僅次於法拉利車隊的頂級陣容，蒙托亞和雷克南的表現將成為邁凱輪車隊的最大看點。
另外邁凱輪耗資31億歐元打造了全新技術中心，他們的目標隻有一個：從法拉利手裡奪回冠軍。
歷史回顧
2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束后，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。
2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。雷克南獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。
2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然后是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。
2003 在車隊積分榜上排名第三。萊科寧作為車隊奪取個人總冠軍的主要希望，在最后的日本站中敗給了舒馬赫。
2002 車隊再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大衛·庫爾特哈德獲得個人第五名。
2001 / 2001 連續兩年在車手和車隊總排名上都屈居第二。
1998 / 1999 憑借對規則更改的良好適應，米卡·哈基寧連續兩年獲得車手總冠軍，車隊也在1998年稱王。
1988 / 1991 F1的邁凱輪時代。88，90，91年塞納取得世界冠軍，89年則屬於普羅斯特。
1985 / 1986 普羅斯特為車隊重獲車手總冠軍。
1984 尼基·勞達以領先隊友普羅斯特半分的優勢取得冠軍。
1976 亨特以一分優勢戰勝勞達獲得冠軍。
1970 布魯斯·麥凱輪在古得伍得賽道測試CAN-AM賽車的時候遇害。
1968 布魯斯·麥凱輪在比利時為他自己的車隊獲得第一個分站冠軍。車隊在總排名榜上位列第二。
1963 布魯斯·麥凱輪賽車公司成立。
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