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人民網>>體育>>體育專題>>綜合>>2005賽季F1大獎賽>>相關新聞 2005年06月06日14:12
F1"逃離"歐洲 還有長長的候選國名單


  歐盟全面禁煙日益逼近,GPWC的分裂之聲日盛,埃克萊斯頓和他一手打造輝煌的F1大獎賽被迫步步逃離大本營歐洲。亞洲勢力在F1中的崛起凸顯了老埃的“東進”路線,而74歲的他也沒有遺忘曾經的F1熱土南非。

  東進 < 土耳其擁抱歐洲

  “這絕對會成為一條最好的賽道。最新的進展讓我們感到非常滿意,我看不出會有什麼問題。”上周五,視察過建設之中的伊斯坦布爾賽道后,老埃面對眾多記者關於土耳其大獎賽能否在8月如期舉行的疑問,給出了信心十足的答復。

  投資約7000萬美元的伊斯坦布爾賽道位於伊斯坦布爾以南約40公裡處,賽道建設開始於2003年9月,而投入使用的時間將是本賽季第14站土耳其大獎賽(8月19日-21日)。對比去年舉辦中國站的上賽道官方公布的18個月施工周期,伊斯坦布爾賽道的“完工危機”確實有點杞人憂天。疑問緣自工程曾因冬季氣候惡劣而停頓1個月左右,對此,施工方、德國蒂爾克公司的回復是:“損失的時間早已得到彌補,對於工程進度的擔憂完全是不必要的。”

  別忘了,同樣是由蒂爾克設計的上賽道以及巴林賽道,都在上賽季圓滿完成了加入F1大家庭的“處子演出”,F1管理公司更是在年終論功行賞時,把最佳組織獎頒發給了巴林大獎賽組委會。“如果你們隻是對有關的開銷憂慮的話,我想說的是這些也完全是不必要的,因為你們得到的是最好的一份合同。”回答了關於賽道能否按時竣工的問題后,埃克萊斯頓也沒有回避最為敏感的焦點——錢。據悉,土耳其為了舉辦這站大獎賽,將在今后7年時間裡,每年交給埃克萊斯頓手下的F1管理公司約1350萬美元申辦費,這還不包括電視轉播和賽道廣告等費用。這是最合算的買賣嗎?評判隻能由那些局內人作出。

  利用F1分站賽推廣城市形象、促進當地旅游業發展,進而吸引更多的國際體育大賽選址土耳其城市,這是土耳其方面的如意算盤。更重要的一點是,10月,土耳其將開始爭取加入歐盟的談判,他們需要全方位的展示自己。對於這一點,商人埃克萊斯頓比任何人都清楚其中的可以發揮之處:“我們不是來賺錢的,恰恰相反,我們是來邀約土耳其擁抱歐洲大家庭的。”

  南下 < 回歸南非,意在A1?

  幾乎在埃克萊斯頓視察伊斯坦布爾賽道同時,南非回歸F1的消息也再次出現。

  自F1大獎賽1950年創立后,南非曾在1962年-1985年連續舉辦過分站賽,並在1992和1993賽季短暫出現在賽歷之上。南非在大獎賽半個多世紀風雨歷程中留下的最深刻記憶包括:1979賽季南非車手約迪·施克特代表法拉利車隊贏得了當年的車手總冠軍,直到21年后的2000賽季,舒馬赫才再次讓意大利車隊享受了同樣的快感﹔而目前大多數F1賽車上噴涂的標志車隊最大預算來源的煙草廣告,最早也是在南非大獎賽上出現。對於面臨8月1日歐盟全面禁煙危機的大獎賽而言,后面一個記憶的“蘇醒”具備特殊的意義。然而,南非此刻再次爆出可能回歸的新聞,絕對是因為受到了更為直接的刺激。

  5月底,將從今年9月至明年4月舉行的首屆A1大獎賽公布了預備賽歷,其中南非站的候選為德班和開普敦兩座城市,如果選擇德班,比賽很有可能是城市賽道。同樣在街道賽道上進行的摩納哥大獎賽被譽為“F1大獎賽上的明珠”,假如標榜要打造“賽車世界杯”的A1大獎賽德班之旅成行,鑒於南非原本雄厚的賽車群眾基礎,F1至少會在這個區域迎來一個大敵。

  就在這時,一家名為非洲復興控股公司(簡稱ARH)的南非財團宣布,加盟南非F1申辦公司。涉足賭博、採礦和通信等多種行業的ARH不僅從財力上確保了南非站回歸的可能,而且在發展目標上更為雄心勃勃——培養第二個施克特。據悉,老埃已在倫敦約見了南非方面的代表,並吩咐F1管理公司南非負責人阿蘭·柯蒂斯組建“南非車手基金會”,為雙方初步擬訂於2008年4月恢復的南非站做相關籌備工作。“埃克萊斯頓先生很希望在年底之前敲定一切,現在就看南非政府是否也會給予我們一定支持。”兩次面見埃克萊斯頓后,南非F1申辦公司CEO戴夫·岡特給其他人帶回上述積極信息。

  “下一個”排起長隊

  墨西哥:如果賽道能如期完工,墨西哥肯定將在明年加入F1賽歷。壯大北美分站序列,埃克萊斯頓定會不亦樂乎。

  俄羅斯:入籍加拿大的俄羅斯富豪施奈德從埃迪·喬丹手中購入了喬丹車隊,“喬丹”番號將在下賽季退出江湖。施奈德選擇在莫斯科紅場舉行2005賽季新車發布儀式,而阿布拉莫維奇的野心似乎一直不隻在於足球場上,可以預見,F1賽場上的“俄羅斯因素”會越來越多。

  印度:卡西基揚的出現讓印度的“F1人口”繼續膨脹,那裡蘊藏著巨大商機。

  在候選名單上還有倫敦、維也納、韓國……  

來源:《體壇周報》
 (責任編輯:孫宇賀)
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