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F1太貴中國車手玩不起

新華社記者 徐 征 羅爭光 吳俊寬

2012年04月17日07:50    來源:人民網-《人民日報》     手機看新聞

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  中國車手離F1大獎賽還有多遠?從董荷斌到最新冒出的馬青驊,中國車手離F1似乎隻差一步,但這一步卻難如登天。

  李英健、董荷斌、江騰一、程叢夫……自從2004年F1賽車引擎發出的轟鳴聲第一次響徹上海國際賽車場之后,中國車手們也開始夢想著坐進F1賽車那個比單人浴缸還小的駕駛艙內,在令人神往的著名賽道上風馳電掣。

  但F1上海站進入第九個年頭,上述車手的名字雖一次次與F1挂鉤,但賽道上仍無法看到中國車手的身影。這其中有中國車手實力欠缺的現實,也有隻能讓他們一聲長嘆的無奈——缺乏雄厚的資金支持。

  在4月新的中國大獎賽到來之時,車迷們再次為一個消息興奮起來——馬青驊正式成為HRT車隊年輕車手發展項目的一員,意味著這位24歲的上海小伙向著F1車手的目標邁出了第一步。

  事實上,早在2003年,另外一名中國車手程叢夫就加入了邁凱輪車隊的年輕車手發展項目,並且在車隊的支持下開始征戰歐洲方程賽事,他在英國F3、A1和DTM的比賽當中都取得了相當不錯的成績,至今他還是唯一一位在歐洲比賽的中國車手。

  2007年程叢夫奪得了F3國家組亞軍,僅次於目前效力於F1索伯車隊車手佩雷斯。但當4年后佩雷斯如願加入F1時,28歲的程叢夫卻隻能轉向了紐堡林24小時耐力賽,離方程式賽車越來越遠。

  對於程叢夫來說,他最為不忿的是:他是被金錢擋在了F1的大門之外。他坦承:“在2007年和2008年,我已經離F1非常近了。但是情況發生了變化,和10年前不一樣,以前如果你能夠在F3或者F3000的比賽中有足夠優秀的成績,就能夠有很大的機會,至少成為車隊的試車手。但現在卻非常殘酷,佩雷斯得到了來自他家鄉公司的強力支撐,但我沒有。如果沒有雄厚的資金保証,我幾乎不可能加入F1。”

  在F1世界中,一直以來都有著一個飽受爭議的特色——付費車手,他們不從車隊拿工資,反而給車隊帶來商業合同。在這個世界最昂貴的運動中,著名的大車隊有實力用巨額合同簽下頂級車手,但對於小車隊來說,他們更關心的是生存問題。

  在本賽季24位車手當中,以身后雄厚的商業支持而敲開F1大門的車手並不少見。佩雷斯有墨西哥電信巨頭Telmex的鼎力支持,卡斯基延則得到了印度汽車巨擘Tata的力挺。去年,佩特羅夫從俄羅斯引來高達1500萬美元的贊助,並以此擠走特魯利加盟卡特漢姆車隊的傳聞更是引起了軒然大波。

  國際汽聯主席托德在談及中國車手的成長時表示,以個人力量來完成職業賽車手的道路並不容易。他建議中國的年輕車手們向國內大公司尋求支持,以解決資金之困。

  不過同奧運會和足球世界杯相比,並稱為世界三大賽事的F1目前顯然還不受中國品牌的青睞。中國在2009年已成為全球汽車工業制造中心和全球最大的汽車消費市場,但至今在上海F1的賽場上卻幾乎找不到任何一個與中國汽車有關的元素。

  無論是程叢夫還是馬青驊都曾表示,為了支持自己的賽車生涯,他們的家庭幾乎為此傾盡家財。在國內賽車市場尚未打開、國內廠商普遍胃口不大的情況下,想要加入F1,年輕的中國車手們隻能通過高人一等的實力來實現夢想,但這對於他們來說,又談何容易?

  (據新華社上海4月16日電)  

(責任編輯:楊磊)

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