人民網三亞10月28日電（記者鄭軼）“這是我第五次征戰環島賽，也是我職業生涯的最后一戰。沒有設定什麼特別的目標，按部就班做好自己的角色，無論結果如何都是一段難忘的回憶。”盡管年初就放出退役消息，但真的進入“倒計時”，29歲的車手計成難掩內心的感慨。

10月27日，“海南農信杯”2016第十一屆環海南島國際公路自行車賽展開第六賽段昌江至五指山的爭奪。往年這一賽段都是皇后賽段，長達14公裡的阿陀嶺橫亙在前，無論是艱苦的爬坡路段，還是翻越之后的超長下坡，對於車手們都是極大的挑戰。

計成所在的捷安特-歐倍青職業隊，在這一山路賽段並不佔優。前幾個賽段，隊中的沖刺手麥克斯·沃爾謝德上演“帽子戲法”，連續3次沖得賽段冠軍。全隊的戰術安排，更多圍繞保住黃衫而展開。在車隊中，計成擔綱的角色是領騎手，“自行車是一項團隊運動，每個人都有不同的角色，團隊的戰術不同，目標不同，發展的道路也自然不同。”

在中國自行車界，計成是一個特殊的符號。作為首個完成環法、環意、環西三大環賽的中國人，他更像一個“探路者”。“第一年出去時，前3個月沒有一場比賽可以完成，這不是距離的問題，實實在在是對比賽的理解差異和個人騎行的技術問題。”計成毫不諱言那個時期對自己的打擊，而這個適應過程是中國車手踏入職業自行車圈必須跨過的門檻。

而后的故事被媒體反復書寫，計成身上被貼上諸多“第一人“的標簽。車隊的贊助商幾度更迭，但計成對於自行車運動的熱愛從未改變。前些年在國內，一般車手每年隻有全國錦標賽、冠軍賽等幾次比賽機會，而在歐洲職業賽場，每年至少有60場比賽。這樣懸殊的數據對比，讓“走出去”的計成倍加珍惜。

不過近些年國內自行車運動的蓬勃發展，正逐漸改變了這一格局。以環島賽為代表的職業賽事，給了國內車手更多機會。從2008年到2010年，計成連續3年參加環島賽，而后又在2012年和今年兩度征戰，深切感受到環島賽的進步，以及國內自行車運動大環境的改變。

“以前環島賽是政府包辦，2013年后由專業公司接管，辦賽靈活度、賽道設計、保障服務等方面更職業化，並接軌國際。”計成跑過三大環賽，在他看來，環島賽與世界頂級自行車賽的差距正在逐漸縮小，從賽事手冊、點對點轉場等辦賽細節就可見一斑。“對於歐洲車手來說，環島賽是國內賽事中名氣最大、名聲最好的自行車賽。這也是為什麼每年環島賽都能吸引眾多高水平車隊的原因。”

相比於往年，本屆環島賽首次實現了全球直播。組委會與環法賽運營機構A.S.O合作，成為國內第一個由本土團隊制作信號、在境外落地的自行車賽事，全球180個國家和地區、超過3.4億的家庭用戶都能收看。計成的歐洲隊友告訴他，這次歐洲體育2台每天直播2小時環島賽，他們的家人可以第一時間觀看比賽盛況。據統計，從開賽至今，環島賽在Facebook上的點擊量已經超過30萬，海南旖旎的自然風光令不少國外車迷表示，有機會一定要來海南騎行。

當年環法賽曾帶動了整個歐洲的低碳旅游，而今環島賽也提出這一概念。今年打出的新口號“全域旅游新發現”，計成很是認同。在他看來，自行車與旅游產業有天然結合的優勢，更有利於地區和經濟的發展。“再好的城市宣傳片也比不過自行車賽的航拍直播，這次環島賽的賽道設計也突出了旅游主題，增加了濱海旅游公路，通過電視畫面看簡直美不勝收。”

計成曾在歐洲感受過，人們拖家帶口租房車“圍觀”環法賽的盛況。國內的自行車文化底蘊自然有所欠缺，但這幾年每次回國，群眾騎行的火爆都令計成驚訝。越來越多的國人發現了這項運動的魅力，無論是作為業余消遣或愛好，還是嘗試做業余車手，騎行人群和各種俱樂部都不斷壯大。“我在環島賽沿途看到不少百姓觀賽，相信以后的人氣會越來越旺。”

作為個人職業生涯的收官賽季，計成在環島賽之前參加了64天的比賽。目前，中國已經成為亞洲承辦國際自盟職業賽事最多的國家，但像計成、徐剛這樣走出國門的車手依然寥寥無幾。“中國自行車的發展，需要一定時間的積累，摸索一條適合國情的職業道路。我們可以聯合整個亞洲，比如日本、韓國、馬來西亞、哈薩克斯坦等，形成一個獨特的亞洲賽事體系，當賽事、贊助商、車隊、媒體形成良性循環，中國車手離頂級舞台就會更近。”

身在頂級車隊錘煉多年，計成已習慣於用“職業”思維做事。透露退役計劃后，已有兩支國外車隊給了官方邀請函，未來他很可能轉型做一名車隊經理。“我希望效力的車隊有意向發展中國市場，我也能在其中發揮更大作用。”計成的目光，已然瞄向遠方。

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