人民網北京10月7日電（記者李長雲）自2016賽季強勢崛起，零公裡潤滑油車隊在中國卡車公開賽的征途上就開始了“見鬼殺鬼，見神殺神”歷程，並將這種彪悍發揮到極致。正因為此，“零公裡潤滑油車隊”也成為卡賽其他車隊追擊的共同目標，2018賽季武漢站亦不例外。

10月4日第一回合決賽，敦克曼濾清器聯合車隊和福田康明斯X12超級車隊輪番向零公裡潤滑油車隊車手龔斌駕駛的55號賽車發動攻擊，一度將其壓制在第3名位置。不過，龔斌很快便擺脫窘境，利用彎道機會沖出圍堵。

10月6日進行的第二回合決賽，龔斌突然發力，第一圈利用加速實現了對隊友David Vrsecky的超越。不過，David 在兩圈后在彎道找到反超機會，重新回到首位，並一直將優勢保持到比賽結束，蟬聯“車手杯”冠軍，並幫助車隊再獲“車隊杯”冠軍。

除了以暴制暴，必須要用智慧

中國卡車制造和應用的“大馬力時代”已然來臨，各個品牌推出的大馬力車型已經成為公路運輸裝備主力。對於專業競技來說，“大馬力”是保証車手奪冠的重要條件，但絕非唯一條件。中國卡車公開賽組委會規定“所有參賽車輛最高時速不得超過150km”，以限制各車隊間“馬力競爭”，營建相對公平的競賽環境，同時最大程度保証車手安全。

武漢站街道賽全長2.98km，設計充分考慮了房車和卡車的雙重需求，利用武漢沌口體育中心場館道路與周邊市政道路結合，主賽道寬度12~15.5m，14個彎道中8個左彎6個右彎。由於彎道緩沖區域有限，賽道顯得相對局促，要求車手必須做到“零失誤”。

David在2018賽季更換了濰柴WP13動力的BUGGYRA 賽車，以550馬力強悍領跑。當然，David的技術也是目前中國卡賽車手中最突出的。

就彎道技術而言，David堅持從內側切彎，國內車手一般會採用由外側切內彎。在賽車場專業賽道上，這樣的技術差異很容易導致國內車手駕駛車輛出現推頭與甩尾，以往大部分事故也正因這一因素而集中於彎道。

轉入街道賽，“粗線條”的狂野飆車肯定帶來災難性后果。從77號賽車的走線明顯看出，David強化了劈彎控制，車速表現沒有絲毫的遲滯感，超長直道加速迫近150km限制。“街道賽的視野狹窄，無論是入彎還是出彎，都需要有敏銳預見性，必須比專業賽道更加專注。”

福田康明斯X12超級車隊車手孟慶波、張一哲，以及敦克曼濾清器聯合車隊車手辛克俊、李國印，經過第一回合決賽，對賽道基本適應，各自努力嘗試跑出最好成績，分外加劇了第二回合競爭激烈程度。

乘龍車隊車手張鑫顯然已經熟悉了乘龍H7，操控順暢，成績相比第一回合決賽提升不少。“彎道越多，意味著機會越多。在恰當的時機，做出正確判斷，完成准確操作，就能夠有不錯表現。”張鑫從沒開過卡車，乘龍H7對其而言是全新挑戰。“我們這一站目的是順利完賽，因此在彎道上的處理還比較保守。相信隨著對車輛操控熟悉程度更高，和車隊有更高默契，成績一定能取得很大提升。”

卡賽堅持“開放辦賽”

提到卡賽，不僅有David、Adam等歐洲卡賽冠軍車手助陣，還雲集了辛克俊、孟慶波、王利、侯紅寧、龔斌、田輝、李國印、楊萬寶、高駿、武亞輝、孫佳等眾多國內知名車手。特別值得關注的是，張一哲、張鑫、王曉龍、陸衛黃、尚宗沂等“卡賽新生代”迅速成熟，逐漸凝聚形成強大沖擊力。

“新生力量帶來的沖擊為卡賽發展加注了‘新動能’，也為中國卡車公開賽持續創新增添新活力。”中國卡車公開賽組委會常務副主席李上雄介紹，不僅車手隊伍顯著壯大，一批車隊和俱樂部的運營也取得進步，例如福田康明斯X12超級車隊的車隊經理張偉就從車手成功轉型為車隊經理，將車隊帶到冠軍高度﹔在車手兼車隊經理王曉龍努力下，河南龍欣車隊實力得到加強﹔瓊麗車隊計劃2019年進一步擴大規模﹔安徽駿強俱樂部也有全新發展規劃。

“中國卡車公開賽是一個‘開放平台’、‘包容平台’，歡迎所有熱愛卡車的朋友，歡迎所有喜歡賽車的車迷，也期待汽車全產業鏈的熱情關注和支持。”李上雄指出，卡賽作為汽車運動不可或缺的一部分，受益於汽車工業發展，同時也助力行業進步與繁榮。“中國卡車公開賽致力於打造‘最精彩的汽車賽事’，也致力於成為汽車工業衍生鏈條中最具影響的環節，豐富產業內涵，豐富中國汽車文化。”

武漢站鳴金，精彩卻不謝幕！

2018中國卡車公開賽收官之戰將於11月2-5日在秦皇島打響，零公裡潤滑油和濰柴動力的“強強聯手”能否如願收獲總冠軍？中國車手能否打破David“不敗金身”？福田康明斯X12超級車隊能否更進一步？敦克曼濾清器聯合車隊能否取得強勢突破？敬請期待！

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