犹如一颗出膛的子弹，耿文强从镜面般的冰道上呼啸而下。平昌奥林匹克滑行中心第一次出现了中国选手的身影。冬奥会的七个大项之一——雪车项目，中国冰雪运动突破了又一个空白，写下新的惊叹号。

蜿蜒蛇形的奥林匹克滑行中心举行冬奥会的三个项目，分别是钢架雪车、雪车、雪橇，共产生9块金牌。对于此前很少了解这项运动的中国观众来说，这些名字无疑显得陌生，更何况它们还有各自的别名——俯式冰橇、有舵雪橇、无舵雪橇，从器材到规则，都足以让人一头雾水。这些运动此前一直是欧美选手的专属领地，对于东方人来说，参与的门槛有多高，能否在冬奥会的竞争中占据一席之地？

因为不了解而产生的困惑，会随着中国选手带来的关注度有所改变。钢架雪车的平均时速达到100公里，没有任何制动装备，观众看着运动员“嗖”的一下从冰道上掠过，难免会捏一把汗。“其实这个项目挺适合年轻人，非常刺激，也没有传说中那么危险。”耿文强笑着说，他自己从事这项运动的体验，就是最好的解释。

因为不了解而产生的差距，更需要通过积极的参与去恶补短板。北京申办冬奥会成功以后，国家雪车队应运而生。耿文强从跳远项目跨界而来，练习钢架雪车不过三年时间，取得冬奥会第13名的成绩，也激起了中国冰雪运动新的希望。

实际上，这个项目的冠军韩国选手尹诚彬同样对中国选手是个鼓舞。尹诚彬打破了欧美选手的垄断，证明东方选手也有自己的优势。他2012年接触钢架雪车，之前没有专业运动经历。能被选中的原因，只是因为身高1米78的他能双手轻松抓住篮框，爆发力出色。不同项目对身体素质和技能要求的“底层规律”相通，对于运动员选材和培养来说，自然有着特别的价值。

正因为如此，当百米高手张培萌的身影出现在雪车赛场时，也带来格外的关注。钢架雪车对出发时的瞬时爆发力要求很高，这恰是张培萌的强项。虽然还没有在正式的滑道上训练过，但他表示，已经有了一套计划去循序渐进。

进入陌生的领域，改变原先的格局。从尊重规律到钻研规律，从寻找界限到打破界限，耿文强、张培萌等选手的跨界跨项突破之路该怎样借鉴发扬，对于中国冰雪运动来说，如何将一个个问号变成叹号，智慧和勇气需要互相支撑。

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