众泰赛车飞越障碍

人民网北京4月18日电（记者李长云）2017中国汽车场地越野锦标赛（COC）南溪站的决赛进行地波澜丛生，尤其是汽油厂商组和汽油改装组，撞车、赛事中断重新发车等状况迭出。在汽油厂商组，是众泰、奇瑞和北汽三大厂商队六名车手的对决。从数量上看，奇瑞车队有赵向前、陶鹏飞和宋明达三名车手，北京汽车越野世家车队有乔旭和李鹏程，而众泰T600越野车队仅有王翔一人孤身奋战。从预赛成绩看，名列第一的乔旭占据发车位优势，赵向前次之，王翔位居第四。在汽油改装组，北汽车队有钱春志、孟斌和刘雪原三人，不仅占据人数优势，还占据决赛发车为靠前的优势。众泰T600越野车队也是只有徐莹一人闯进决赛。

决赛发车后的飞坡和随之而来的右急弯成了拼争最激烈的两道障碍。抢先飞越高坡能在气势上压制对手，如果还能在后面的右急弯抢占有利的过弯路线，则能够牢牢卡主对手的进攻路线。可以说有了成功的发车和抢占住弯道有利位置，基本能够确立最终的优势。但是对于发车位不理想的车手来讲，要获得这样的优势不太可能。无论哪个组别车手都不想慢人一步，在通过飞坡时几乎都是全速前进，赛车一个接一个的腾跃而过。在右急弯则经常发生赛车的肉搏战，极速滚动的轮胎卷扬起石子飞射到十几米外。众泰车队徐莹的决赛发车位是第五，前面有四位拦路虎设下的层层障碍。因此，徐莹采取了更加稳妥而不是冒进抢功的战术。在前几圈，徐莹一度进入前三，后来在一个弯道，路线不佳的徐莹被对手超越，最终获得汽油改装组第五名。而汽油厂商组的王翔则意外遭遇油路故障，没能发车，最终仅获第三名。

COC南溪站随着多支强队尤其是厂商车队的加入，开启了今年COC最激烈角逐的开始。在车手实力非常接近的决赛中，车手们在攻防之间经常会摩擦出火花，这使得原本竞争就异常惨烈的赛事更如烈火浇油。正常的赛车接触、路线防守都会导致车手之间的怨隙，何况是比较明显的“战术攻防”。可以预料的是，在后面的COC分站赛中，这种状况还会不止一次的发生。这也是摆在组织者、车队负责人、车手面前的一道不可回避的难题。解决之道除了规则，还能有什么？需要大家深思。

从所参加的汽油改装组和汽油厂商组结果来看，众泰T600越野车队遭遇了一个不太理想的赛季开局。车队经理杨逵说：“这也是成长路上的烦恼吧。跟另外两支厂商车队车手阵容齐整、整体实力增强相比，我们明显处于劣势。加上我们新改的两台赛车还处于测试期，用比赛来进行测试虽然很有效果，但也要付出比较大的代价，南溪站我们的经历就是一个活生生的案例。不过，我们在这场比赛中收获了宝贵的赛车数据，为下一步车辆的完善提供了解决方案。我相信，以往那支战无不胜的王者之师，很快就出现在赛场上了。”

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