高清：環海南島自行車賽 十年磨劍再啟程【2】

來源：人民網-體育頻道  2015年10月23日08:24

前三名慶祝勝利

人民網海口10月22日電（記者鄭軼）十月的海南島，天藍得醉人。從文昌至海口，風景美不勝收。在路上，有一群騎行者卻無暇旁顧。他們足下生風，猶如一道道彩色閃電，與碧海椰林遙相輝映。

這幅迷人的流動風景，出現在第十屆環海南島國際公路自行賽。史上最強的參賽陣容、遍及18個市縣的賽道、數十萬民眾的沿途助威、首次試水的9站全賽段直播，勾勒出這項自主品牌賽事的成長輪廓。

從蹣跚試步到百騎絕塵，短短10年間，環島賽創造了國內自行車辦賽史上的諸多“第一次”，也書寫著海南體育的新名片。“環島賽正站在‘提質升級’的關口，就像今年的口號‘百年夢啟’，環島賽要向世界一流的自行車賽追趕、靠攏。”海南省文化廣電出版體育廳黨組書記、廳長丁暉滿懷信心。

從政府包辦到市場運作

“賽事總指揮手機不用響，辦賽工作就到位了”

10月20日，本屆環島賽正式鳴槍。賽事總指揮楊毅光轉了轉賽道，就坐下來和媒體記者聊天。“要在10年前，我這個角色可沒這個功夫，處理不完的事情，手機都得打爆了。”

楊毅光的感慨，將指針撥回環島賽的初創年代。或許連國際奧委會北京奧運會協調委員會主席海因·維爾布魯根都沒想到，他提出的海南舉辦自行車環島賽的建議，被很快轉交給海南省政府，並在2006年予以實施。

然而，辦一個公路自行車賽，輻射范圍之廣、牽涉部門之多、資源協調之難、保障服務之細，直到環島賽真正上馬才能體會。一些老環島人說，首次辦賽籌備時間僅有兩個多月，各部門手忙腳亂，咬著牙關才辦下來。盡管環島賽首次亮相略顯青澀，但海南得天獨厚的自然與人文環境，驚艷了國際自行車界。

起步的3年，是環島賽最艱難的時光，政府成了辦賽的“主心骨”。現任海南省文體廳副廳長的楊毅光，當時在組委會接待處工作，大到策劃組織，小到貼個標識，都是“外行”的政府人員在忙活。但一項體育賽事要長遠發展，不能靠政府沖在一線包辦，“企業運營、市場運作”的模式才是正途。

有了這個思路，環島賽開始“變臉”。賽事運營交到了省文體廳下屬的體育賽事中心，起點、終點搭建等工作也選擇“外包”。2008年，環島賽首次經行全省，轉年又升格為亞洲頂級的2.HC級。海南這個一年沒幾次大型賽事的體育小省，因環島賽而改寫了體育發展版圖。

2012年，海南環島國際公路自行車賽有限公司成立，總經理陳曉華帶著20多人的團隊全職辦賽，而政府退到指導、管理的角色。幾年磨合下來，公安、衛生、交通等部門已駕輕就熟。而今，楊毅光偶爾也敢“大撒把”，“如果賽事總指揮的手機不用響，辦賽工作才算做到位了。”

從硬件光鮮到精雕軟件

“很多服務細節不需多大投入，卻影響賽事品質”

一本看來不起眼的賽事手冊，竟成了本屆環島賽的“緊俏品”。別看才200多頁，僅排版校對就花費幾個月，書中圖例、內容的專業程度，足以媲美國際頂級自行車賽。制作團隊注意到，往年車隊經常撕下所需信息頁貼在車上，這次特地做了活頁版本。

肯花功夫精雕細節，折射出環島賽接軌國際的雄心與用心。以競技水平衡量，環島賽3支國際自盟職業隊的陣容已是國內翹楚，35萬美元的獎金也極具吸引力，但若要追趕世界頂尖賽事，僅靠光鮮的硬件顯然不夠。“很多服務、辦賽細節並不需要多大投入，卻直接影響賽事的口碑和品質。”陳曉華說。

環島賽的成長歷程中，這樣的“首創”屢見不鮮，比如首次搭建“公裡”提示拱門、在出發點架設報到簽名板、賽段“點對點”不設轉場……在組委會看來，很多國內比賽忽視的“小事”，恰恰是專業化、國際范的標尺。楊毅光舉例說，今年保姆車頂架改放5輛備用車、隊標按當天出發順序排列，均與環法賽標准一致。

意大利車手安德雷·帕裡尼已幾次征戰環島賽，在他的家鄉歐洲，舉辦公路自行車賽早已實現精細化分工。反觀國內，盡管自行車環賽增至七八個，但專業競賽公司和服務機構仍是“稀缺品”。10年的“摸著石頭過河”，令環島賽積累了相對完整的運營鏈條，以及初步的商業“造血功能”。目前，每年3000多萬元的資金投入，2/3來自社會力量。

不過，陳曉華的眼裡“更多看到待改進的問題”。環島賽1487.6公裡的賽程，每天搭建器材的就需要一兩百人，接待人數更動輒上千，“國內能提供專業服務的供應商極其匱乏，已成為提升賽事品質的掣肘。”丁暉指出，環島賽具有觀賞性，但缺少必看性，賽事運營成熟后，如何提高品牌號召力、怎麼辦成全民嘉年華，是10歲環島賽最該用心琢磨的。

從單一辦賽到打通鏈條

“用環島賽的存量，激活海南體育產業的增量”

10年前，環島賽途經文昌時，不少當地百姓第一次知道，原來自行車還能拿來比賽。10年后，環島賽早已積累大量騎行愛好者，自行車俱樂部呈幾何倍增長，人口僅60萬的萬寧就有超過10萬人參與騎行。據統計，環島賽八成的觀眾願意再次到場觀賽。

海南的生態環境，天然適合開展戶外運動。環島賽的招牌打響后，喜歡騎行的外地游客慕名而來，一些市縣借勢修建綠道及相關配套設施。楊毅光直言，“海南受制於原料、技術，體育制造業有一定劣勢，而體育服務業正是我們的強項。”環法賽的舉辦，曾拉動當地乃至整個歐洲的低碳旅游業，而海南的“環島賽效應”也在加速顯現。楊毅光說，海南正著手打造“騎行驛站”，為島內外“驢友”提供食宿、補給、車輛維修等服務，進而培育新的旅游產品。

按照2014年的數據，我國騎行愛好者總人數達到2000萬人，且每年以50%的速度增長。最低端的運動自行車至少八九百元，騎行背后蘊含著巨大的消費市場。丁暉認為，前10年環島賽更多體現與旅游、文化的融合，未來要從體育競賽延展至一整條產品與服務鏈條，“用環島賽的存量，激活海南體育產業的增量”。

如果說，環島賽的隱性價值和挖掘潛力還有待時間驗証，近幾屆賽事紅利已然惠及辦賽方。上海體育學院的調查數據顯示，2014年環島賽共獲得近3.7億元的經濟效益和超過1.5億元的社會效益。其中，賽事贊助收入超過3200萬元，給澄邁、萬寧、三亞的相關行業帶來接近3.4億元收益。

本屆環島賽，萬寧市的頭銜變成了“主辦方”，爭到了每個市縣都想當的起點站。對於城市而言，更看重自行車賽開展景觀體育的宣傳效應。萬寧市委書記張美文感慨，當電視信號將騎行賽段的城市風貌長時間、全方位展示時，這種城市營銷的深度與力度，是其他比賽無法比擬的。

騎行在路上，向著遠方的目標，邂逅不同的風景。“任何百年賽事沒有一蹴而就的，環島賽要有點耐性，一點一滴打磨細節，走的彎路才能少一些。”楊毅光的信心，已瞄准下一屆環島賽。