“香港-北京拉力赛30周年纪念行”在香港发车【2】

“香港-北京拉力赛30周年纪念行”9月12日在香港发车，活动历时14天，跨越广东、湖南、湖北、河南、河北、北京等7省市，总行程3000多公里，将在北京奥迪金港汽车公园——奥迪北京运动车体验中心完美收官。

30年前，一支声势浩大的车队从香港出发，浩浩荡荡地穿过了大半个中国，开启了中国汽车运动发展的篇章，这就是被称为中国传奇赛事的港京拉力赛。时隔30年，中国汽车运动联合会（FASC）与香港汽车会（HKAA）与北京金港展览展示有限公司携手重走港京路，港京拉力赛30周年纪念行于2015年9月12日正式启程。 发车仪式现场除了经典的奥迪Quattro赛车以外，曾经驾驶它们夺得港京拉力赛冠军的车手也来到了现场，他们分别是1985年驾驶奥迪Quattro A2赛车夺得首届港京拉力赛冠军的车手Hannu Mikkola，以及1986年同样驾驶奥迪quattro A2赛车夺得冠军的车手Stig Blomqvist。

直至今天，很少有人认为中国的汽车运动，是从1985年首届港京拉力赛开始的。尽管港京拉力赛在中国举办了7届之后，由于某种原因而停办，但其对中国举办大型国际体育赛事，特别是对中国汽车运动的发展无疑起到积极的推动作用。这也正是国家体育总局汽车摩托车运动管理中心，在时隔30后举办“香港-北京拉力赛30周年纪念行”的意义所在。

不管把中国汽车运动的起始追溯到1907年的那次名为“北京—巴黎越野拉力赛”的活动，还是从30年前的首届港京汽车拉力赛算起，我们都无法回避这样一个现实：长时间里，在一次又一次驰骋神州大地的汽车比赛中，真正唱主角的并不是东道主和车手。这些比赛的首要目标是配合财大气粗的外国赞助商拓展市场，而推动中国汽车运动发展充其量算是“副产品”。应该说，正是这种“陪太子读书”的配角地位，使得中国汽车运动，始终没能形成大气候。

也正是由于这个原因，当外国主赞助商退出后，中国汽车运动便捉襟见肘，举步维艰。为摆脱这种窘境，中国汽车运动改变了以往全盘照搬国外模式、主要依赖国外资金的做法，开始从实际出发探索前进之路。中国汽车运动联合会相继推出的一系列举措，并很快收到了效果，中国汽车拉力锦标赛、中国方程式锦标赛、中国汽车场地锦标赛、中国卡丁车锦标赛、中国汽车超级短道赛、中国汽车车王争霸赛、中国汽车漂移赛、中国大越野赛等赛事相继诞生，中国汽车运动联合会还创办了独具魅力、具有自主知识产权的全国越野场地锦标赛。

中国的汽车运动和整个中国体育一样，具有超前发展的现实可能性。中国的汽车工业虽然眼下远远地落后于世界先进水平，但无人怀疑其巨大的社会需求潜力将变为惊人的加速度。

据悉，目前中国汽车运动联合会每年举办的各项汽车赛事都有上百场，而且每年申请举办中国汽车越野锦标赛的地方都排成长队。中国汽车赛事日益红火，吸引了瑞典、芬兰、英国、澳大利亚等国家和地区的世界顶级车手前来参赛。中国赛事主办方驾驭比赛的能力、车队的专业化管理、赛车的改装水平、维修区的现代化设置、地方政府的重视、百姓对汽车运动的热爱，都给这些长年征战在世界各个汽车赛场的世界顶级车手留下了深刻印象。也正是看到汽车运动在中国的巨大市场，国际汽联目前正在与中国汽联积极接洽，准备将明年世界汽车拉力赛的一站比赛放在中国举办。

中国汽车运动经过30年的发展，从无到有，到今天拥有多个全国汽车系列赛事，同时还有多项国际汽车赛事在中国举办，中国汽车运动的发展成果有目共睹。对此，中国汽车运动联合会常务副主席詹郭军表示： 香港-北京拉力赛对中国汽车运动的发展具有非常深刻的意义——它不仅掀开的中国汽车运动的序幕，还孕育了中国第一代赛车手、第一代领航员、第一代汽车赛事管理官员等中国汽车运动领军人物，为中国汽车运动的发展奠定了坚实的基础。当年参与港京拉力赛的人士，现都已经成为中国赛车运动的奠基石，为中国赛车运动的全面发展做出巨大贡献。希望‘2015香港-北京拉力赛纪念行’能在汽车运动多年积累、沉淀的基础上，提高竞技、推广水平、把影响力做大，厚积薄发，打造中国汽车运动的行业标杆。