參加環法需准備一億 贊助商態度決定車隊前途

　　環太湖賽激戰正酣，一些稍微懂點“門道”的觀眾看過比賽后會私下裡嘀咕：這些車手看起來都很厲害，那他們為什麼不去參加環法呢？

　　其實，UCI(國際自行車聯盟)的“等級制度”非常嚴格，參加今年環太湖賽的車隊都是洲際隊，隻排在第三檔次，暫時連爭奪環法外卡資格的大門都進不去，就算“升級”成功，約1億元人民幣的環法“入門費”，也是很多車隊承受不起的。

　　贊助商的態度 決定車隊的前途

　　據金陵晚報記者了解，目前在國際自行車聯盟注冊的車隊共分為4個等級：職業隊、洲際職業隊、洲際隊和國家隊。其中職業隊自動鎖定環法參賽名額，而全世界所有的洲際職業隊則每年都會為3張外卡殺得頭破血流。

　　去年的環太湖賽場上，比利時農業銀行隊是唯一一支洲際職業隊，成績不錯，今年該隊卻未能再次前來參賽，環太湖賽的工作人員告訴金陵晚報記者，主要原因是比利時農業銀行隊的贊助出了問題。

　　“前幾年，比利時農業銀行隊一共有27家贊助商，其中8家比較大的每年為車隊提供約150萬歐元的贊助費，另外一些小贊助商不出錢，而是提供裝備，比如眼鏡、手套什麼的。看起來他們運行得很正常，隻不過因為歐洲經濟整體不景氣，車隊已經被迫解散了。”

　　環法的門檻很高 但也有捷徑可走

　　本次環太湖賽的藥檢官邱基金告訴金陵晚報記者，一般來說，800萬歐元贊助費(約合人民幣6118萬元)是參加環法的門檻，加上前期建設投入的費用，換句話說，一支環法級別的車隊，至少得先攢夠約1億元人民幣的本錢。

　　很多車迷都想知道，如果中國想建立自己的職業隊或洲際職業隊，需要經歷哪些步驟？對此，邱基金介紹說：“首先需要向中國自行車協會報名，等審核通過后，中國自行車協會會向國際自行車聯盟遞交報告，報告沒問題就能成立。另外，車隊每年都需要向國際自行車聯盟繳納一定的注冊費用。”

　　當然了，一下子就“升級”到職業隊是不現實的，不過倒是有條捷徑可以走。邱基金說：“因為參加職業賽事的自行車隊並沒有本土車手的人員限制，你可以通過高薪邀請最頂尖車手的模式來迅速擴張，以便獲得參加環法的資格。”換句話說，在職業自行車領域，“恆大模式”是非常有效的。

　　中國車手為圓夢 曲線加盟意豪門

　　目前來看，中國擁有自己的自行車職業隊還遙遙無期，於是，一些想感受環法的中國車手就選擇了“曲線救國”的道路。

　　2006年，當時22歲的上海車手徐剛和21歲的中國香港車手胡健燊先后加入意大利藍波隊，藍波隊就此成為第一支吸收中國車手的頂級職業自行車車隊。不過，當時就有圈內人士指出，藍波隊主要的著眼點還是徐剛和胡健燊背后廣闊的亞洲市場和中國市場——藍波集團是一家鋼材制造集團，他們想通過徐剛和胡健燊的曝光率在亞洲和中國獲取更多的商業利益。不過，今年7月，計成已經成為第一位親身參與環法的中國車手，算是邁出了實質性的一步。

　　金陵晚報特派記者 沈毅

(來源:金陵晚報)