中国越野拉力赛 哈弗双雄刮起达喀尔风

人民网内蒙古阿拉善盟左旗9月19日电（记者李长云）2013中国越野拉力赛18日结束第三赛段比赛结束。在汽车组比赛中，哈弗车队周勇/潘宏宇夺取赛段最快，他的队友索萨/米盖尔落后16秒第二，总成绩仍然保持第一。车队经理苏鹏程表示：作为一支多年参加达喀尔拉力赛的车队，车手周勇、索萨和车队通过达喀尔比赛，都积累了丰富的越野拉力赛经验。此外，车队为了参加中国版的达喀尔拉力赛--中国越野拉力赛，很早就开始准备，并对赛车进行了非常细致的改装，这些都是取得好成绩的基础。

从记者多年报道达喀尔的眼光来看，这支队伍一到中国赛场就遭受了方方面面的仔细观察，基本上是被放到了显微镜下去研究，这对他们是个极大的挑战。以往哈弗车队去到达喀尔，面对的周围净是大牌车手，塞恩斯、阿提亚等等。现在回到国内赛场上，周围全是别人关注的目光，大家看的是索萨怎样怎样、周勇怎样怎样，车队如何面对这样的一种环境情绪？

苏鹏程解读说：“首先，这种被关注肯定是一种光荣，谁都愿意成为别人聚焦的中心。这次长城汽车派出了哈弗达喀尔车队来参加大越野，一开始就是其他车队最关注的焦点，但是我们也存在着两方面需要适应的问题。一个是索萨的发车位置，在达喀尔，他基本上是在5、6名左右发车，这个位置非常有利，但是在大越野，他基本上就得是头车了，担任全场的清道夫。而且大越野不像达喀尔，在汽车组前面没有那么多的摩托车，基本上没有什么可以借鉴的摩托车辙，所以这个头车非常不好跑，需要调整自己，及时适应。第二个需要适应的是，中国汽车运动的历史还很短，跟国际顶级的达喀尔拉力赛来比，确实还有许多需要提高和改进的地方，比如说，路书虽然是法国人做的，但是其中还有一些适应中国国情的调整，毕竟参赛的车手中95%以上都是中国人，这对于外籍车手来说，都是一个需要调整的东西。”

国外车手来中国之后，最大的问题是语言环境，这是他们在非洲、迪拜及南美比赛所无法比拟的。因为在那个环境中，他们至少有一种语言能对付着听说，但是在中国，完全听不懂，说不了，不知道别人在表达什么。这一点是个大问题，哪家车队也不可能配备几十名翻译或者临时教会这帮老外说汉语。苏鹏程非常感激地说，这就体现了中国越野人的向心力，车队得到了各方面的帮助：“在我们车队遭遇到一些困难和问题的时候，也得到了兄弟车队的大力协助，比如说，我们的车手和团队一旦离开了自己的翻译活动，到处都有人帮忙翻译，这个圈子里凡是懂一点英语的人，都可以尽其所能帮助他们，这一点我们也非常感动。”

其实，中国大越野才刚刚开始，哈弗车队也不过是在前两个赛段表现得很抢眼，苏鹏程表示，哈弗车队的整体表现仍然有赖于八方支持，而他们也愿意把自己的技术优势无私地与同行分享，任何人有困难他们都愿意帮助，即使是对不使用哈弗赛车的车队。