中国长距离越野赛变化考验领航员

　　新华网甘肃酒泉9月27日专电（记者张千里）为期15天的首届中国越野拉力赛（CGR）26日结束第十一阶段比赛之后，汽车组前四名的格局保持不变。从开赛至今，前四名车组中长城哈弗车队的车手周勇／领航员潘宏宇、东方赛车队的车手刘昆／领航员廖岷和佳通轮胎车队的车手韩魏／领航员陈峰都给人们留下了非常深刻的印象，此外外援车手索萨虽然是第一次到中国参赛，仍然表现出了国际种子车手具有的水平。

　　无庸置疑，中国越野拉力赛等大赛已经反映出中国长距离汽车摩托车越野赛事水平的提高。如今的长距离越野赛全面向着国际化的方向迈进，赛事里程已超过2000公里，并且赛段设计和路线选择均比以往更复杂，这里主要是指中国越野拉力赛和环塔拉力赛，而漠河冰雪赛和东川泥石流越野赛因为特殊的地形地貌，对领航员的考验并不大。

　　比赛里程数和路线设计的变化，都令比赛变得更具挑战性，因此对肩负指引车手前进方向的领航员的水平和耐力都提出了更高的要求。与车手的配合、节奏的变化、情绪的控制、快速的反应等都将对职业领航员和业余领航员进行明显的区分。

　　特别是本次中国越野拉力赛使用的路书和GPS均与著名的达喀尔拉力赛的基本相同，单是其中的英文这点，已经让不少国内的领航员感到头痛。如果不主动地学习和交流，并努力提升自己的水平，很难成为一名优秀的领航员。

　　其次，上述赛事中的赛车速度也大为提高，这也与之前提到的与达喀尔级别的赛车大量涌入中国赛事有一定的关系。这些高质量的赛车的加入，必然会大为促进赛车在比赛中的速度。例如本次在中国越野拉力赛沙枣海子赛段，去年胡红德创造的成绩为2小时5分，而今年周勇在走错路损失了9分钟的情况下，仍然创造了1小时58分的佳绩，速度的提升相当明显。

　　其实，上述几点是有所关联的，也是相互作用的。比赛里程数增加也意味着车手得到了更多的参赛机会，控车的技术水平自然也高。现在再大量购买了像三菱MPR13、宝马X3等赛车，速度自然会比以往提升很多。

　　赛车速度的提高，领航员的反应和对车手节奏的控制、结合路书选择线路等也会随之变化，如果这几点都做得很好，车组的成绩自然不会差。

　　本次中国越野拉力赛结束之后，前几名赛车的领航员的身价必将又有提高。在目前形势下，越来越多国外的达喀尔赛车将亮相中国赛场，但如今的中国越野赛场，好赛车常见，而好领航员却鲜有。如果以今年的环塔赛和中国越野拉力赛作为临界点，那么领航员的地位和待遇必定会得到人们前所未有的重视。

(来源:新华网)