中国车队十年耕耘终获回报 漫长征程周勇机会多

　　中国车队首夺达喀尔赛段第1周勇签约豪华车队期待突破

　　十年耕耘

　　终获回报

　　中国车队首夺达喀尔赛段第1

　　周勇签约豪华车队期待突破

　　十年耕耘

　　终获回报

　　2014年的达喀尔拉力赛，对中国车队来说有着别样的意义，从2004年首次有中国车队参赛以来，算上2008年停办，这是中国车队第十次出征达喀尔。尽管比起全盛时期的2011年，本次中国军团在数量上已经大不如前，但中国车队却在今年达喀尔的首日实现了历史突破———长城哈弗车队的索萨，在汽车组第一赛段暂列第一。尽管实现突破的并非中国选手，而参赛的车辆也不能代表中国造车实力，但中国车队取得如此好的成绩的确难能可贵，这一切都是十年耕耘的应有收获，在这份坚持下，中国车队乃至车手有望实现更大的突破。

　　动态

　　坚持

　　达喀尔拉力赛首日赛段

　　索萨为中国车队夺第一

　　许多人听说过阿根廷城市罗萨里奥，都是因为那是足坛巨星梅西的家乡，而最近几天，这里的一切都被赛车元素占据，因为第36届达喀尔拉力赛从这里发车。昨晨，首个赛段的争夺结束，中国长城哈弗车队的葡萄牙人索萨力压冠军车手彼得汉塞尔、阿尔阿提亚、塞恩斯等人，在汽车组中赢得开门红。

　　这已经是索萨和他的领航员米盖勒连续第三年代表中国车队征战达喀尔了，在去年他就取得了第六的好成绩。而今年的达喀尔，他又创造了新成就：帮助中国车队在达喀尔拉力赛历史上首次夺得赛段冠军，难怪索萨在赛后兴奋地说：“这是当之无愧的胜利！”索萨还调侃地说，“整个赛段十分艰难，天气非常炎热而且车内没有空调，加上涡轮出现故障，座舱温度达到了70度，也正因为想尽快结束这种煎熬，我才拿到了第一。”作为索萨曾经的队友，中国名将周勇首日发挥中规中矩，排在第25位。

　　坚持

　　中国车队10年耕耘获回报

　　漫长征程周勇机会还多

　　正如索萨所说，他昨日的胜利是因为在酷热的环境中坚持了下来，而中国车队的突破，何尝不是因为坚持而取得的胜利？

　　达喀尔结缘中国，始于2003年的罗丁和刘大地，不过因两人既是以个人名义登场，又没能完成比赛，因此人们更愿意把2004称作中国的达喀尔元年：中日合资的赛车驶入死亡赛道，卢宁军和罗丁均取得不错成绩，这也掀起了达喀尔在中国的热潮。在最鼎盛的2011年，5支中国车队、11名中国车手，在汽车组奏响了中国音符。不过这样的盛景昙花一现，参加达喀尔的巨大投入让众多中国车队停住了脚步。以索萨所在的车队为例，去年他们对达喀尔赛事投入了近5000万元，而这还只算的是比赛那15天。在三年时间内，中国车队数量从5到1，有专家畅想，如果这些车队都坚持下来，中国军团有望取得更大的突破。

　　坚持，在赛车领域永远是成功之道，这不只是对车队而言。首日并不惊艳的周勇，仍有十多天的时间来冲击新目标，本届达喀尔有5段赛道超过500公里，堪称史上最艰难，因此周勇要为中国车手正名的话，必须做到坚持。

　　现状

　　中国车手尚靠独苗支撑

　　加盟豪华车队难掩尴尬

　　说到周勇，又不得不提中国元素在达喀尔的减少，因为他是唯一参加本届比赛的中国选手。和以往不同，周勇此次参赛被寄予了更多的希望，原因正是他与卫冕冠军X-raid车队签约，而这个车队堪称达喀尔的豪华之师。不光因为该车队所属品牌相对豪华，而且车队今年参赛的11人阵容十分强大：彼得汉塞尔、阿尔阿提亚、罗马、特拉诺瓦等人都是汽车拉力界的巨星。

　　事实上，拥有这样优秀的平台，周勇却没有取得一个好的开始。知名汽车专家颜光明就认为，这次签约，商业效应大于竞技因素。事实上，周勇可以成为豪华车队的一员，但绝不可能享有彼得汉塞尔的待遇。周勇能不能在接下来的赛程中创造历史，我们拭目以待，但只靠他一人，中国车手要想实现巨大的突破并不现实，除非有更多的中国车手出现在达喀尔赛道上。

　　重庆晚报记者 李卓然

(来源:重庆晚报)