F1上海站鐵甲在眼前 刺耳聲浪聽不見(多圖)

　　責任編輯：王娜力/文：《申》報記者張澍心/攝影：江喬勇

　　上周末，一年一度的世界一級方程式錦標賽中國大獎賽，再次如約出現在上海國際賽車場。舊賽換新顏，新賽季前，國際汽聯推出新規，F1迎來25年以來最大一次變革。這也是F1賽事改革后第一次與中國觀眾見面。

　　F1車迷的抱怨從本賽季前幾站就開始了，他們說：“新賽季F1賽場上的引擎轟鳴聲，簡直比網球場上莎拉波娃的吶喊分貝還小。去現場都不用買耳塞了。”

　　車迷們的抱怨來自新規中的一項改革——本賽季起，F1賽車用1.6升V6單渦輪增壓引擎取代之前的2.4升自然吸氣V8引擎，轉速降至15000轉，引擎分貝大幅降低，引擎聲變得安靜而低沉。太“安靜”的賽場，讓人恍惚以為F1比賽將現場音掐掉了。

　　不過，國際汽聯競賽主管查理·懷廷說，F1也是迫不得已：“作為全球最頂級的賽車運動，F1應該站在技術發展的最前線。現在的形勢非常清楚——汽車廠商都把節能當作未來發展的方向，我們也必須選擇這條路。忽視這個趨勢是很愚蠢的，我們很可能會因此失去一些汽車廠商，或者讓他們對加入F1望而卻步。”根據國際汽聯的說法，V6引擎能使燃油使用率提高35%。

　　雷諾公司是本賽季F1的3家引擎供應商之一，雷諾公司F1項目主管懷特指出，F1的相關技術已經在向量產車轉移：“不只是某些特定技術，比如電子渦輪增壓機等等，還包括許多基本設計。我們比賽中的挑戰主要是如何在限定油量的情況下讓賽車跑得越快越好，這和我們量產車部門的節能目標是非常接近的。”

　　好在，F1的鐵甲依然在，從圖片上，仿佛能聽見轟鳴聲。

　　備胎：

　　F1賽車輪胎又被叫做“高速芭蕾舞鞋”，它工作溫度通常高達100℃。隻要溫度稍低一點，輪胎就變得容易打滑。所以，在上胎之前，工作人員會先把輪胎放到一個叫做“輪胎保溫袋”的特殊毯子裡，盡量使輪胎保持工作溫度。如果比賽中的任何時刻有降雨，每支車隊的每輛賽車都會在該比賽周末使用四套濕地胎和三套雨胎。四月上海春雨天，就是雨戰高發期。

　　輪胎的運輸工具像千斤頂

　　P房：

　　F1賽車維修區域叫做PitHouse，簡稱P房——這裡大概是世界上最貴的汽修汽配廠。有多貴？一輛賽車引擎由大約6000個零件組成，造價超過13萬美元，而且每一場比賽用過之后必須更換。

　　賽車在比賽中途進入P房的時間都在7秒以內，可以經歷加油、換輪胎、簡單的機械檢查與修復、空氣動力學微調以及反光鏡擦拭或頭盔擦拭等多項工作……重新駛出P房，賽車就像快速投胎了一趟似的。

　　一般來說，每個車隊參與賽車回爐重造的工作人員有21人，每人司職都不同。但顯然，他們都不是高速公路邊汽修廠裡灰頭土臉的工人。隨著照片裡扑面而來的汽油味，還有他們的肌肉和緊繃的眼神——都說認真工作的男人最帥。

　　底盤：

　　F1賽車底盤僅重35公斤左右，輕到令人難以置信。它是賽車的重要組成部分，許多負載元件直接裝配在上面，所以要求賽車底盤有足夠的強度，可以承受各個方向的沖擊力，同時不發生各種變形。現在F1底盤基本上都採用碳纖維材料，除了重量輕、不易變形外，抗碰撞能力也很強大。

　　儀表盤：

　　方向盤對F1車手來說是控制車輛最重要的部件，為了方便車手操作，F1賽車幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車手的正前方，也就是方向盤上。導致這上面有密密麻麻的按鈕，包括啟動、限速、換擋、給水、通話、停車熄火等等。不過方向盤用碳纖維、鈦合金等輕質材料制作，重量不會超過1.5公斤。同時，方向盤一定要可以拆卸哦！因為如果不把方向盤拆下來，車手是沒有足夠空間上下車的！

　　賽車：

　　漢密爾頓在周六雨中的排位賽上一舉拿到杆位。