F1剩余赛季对手统统让道 独看梅奔内斗

罗斯伯格（左）F1德国站夺冠，右为季军汉密尔顿

赛程过半，本赛季F1却已变成鸡肋，看了无趣。上周末，F1德国站举行。主场作战的罗斯伯格毫无悬念，再次夺冠，领跑车手榜。在经历了煎熬的十站比赛后，几乎没有人相信——还有人能追上梅赛德斯奔驰的两辆赛车（车队积分榜，梅奔366分，第二名红牛188分）。

外战优势明显

2014赛季的至今10站比赛，结果让人绝望。在告别了红牛牌“火星车”之后，F1迎来了梅赛德斯牌“火星车”。去年最后九站比赛，红牛和维特尔豪取九连冠，九场比赛平均每场领先第二名的完赛时间是15.9秒，而排位赛中维特尔取得6个杆位，其他车队距离红牛的单圈差距少则0.1秒，至多0.7秒。

但是，本赛季开赛10场比赛，梅奔获得了9个杆位9个冠军，6次包揽冠亚军的“1-2方程式”——杆位和正赛的争夺中，都仅有一次旁落；梅奔双雄从开赛至今，几乎从未缺席过领奖台；在德国站时，汉密尔顿甚至从第20位发车都能一路追到季军。梅赛德斯的分站冠军领先非本队的最快车手，完赛时间的优势平均达到24.7秒，优势之大，更甚昔日“火星车”红牛。

尽管在赛道上优势明显，但汉密尔顿彪悍的驾驶风格却并未受到改变。上周末的德国站，从20位起步的他一路开启“超车模式”，佛挡杀佛、神挡杀神的做派显然让不少对手都不太舒服。昔日队友巴顿赛后嘲讽：“不如所有车都给你让道，一个人的比赛应该更轻松自在？！”

目前梅赛德斯两位车手领先第三名里卡多均超过70分，如果没有太大的状态起伏，其实对于众多其他车手而言，赛季已接近结束。

内斗愈演愈烈

本赛季揭幕战的时候，还有人期待着迈凯轮能出来搅局，还有人等着红牛的后续升级给力，挑战一下梅赛德斯奔驰车队。但10场比赛过后，谁也没法儿和梅赛德斯一起“玩耍”，于是大家也只能开启“内斗”模式，在一个失败的赛季里，要是还输给队友，那就真是颜面扫地。

对于梅奔双杰来说，天时地利的赛季，唯一需要做的就是互相竞争。这场内战远未到结束的时候，事实上，整个赛季多家外媒表达的观点大都类似：“刘易斯(汉密尔顿)天赋超人，而尼克(罗斯伯格)非常非常努力。”回到欧洲，赛车研发更加成熟，罗斯伯格更胜一筹的稳定性成为挑战汉密尔顿的最大筹码。

10站比赛之后，罗斯伯格获得4个分站冠军，汉密尔顿获得5个分站冠军。相比队友的5个亚军，汉密尔顿仅获得两个亚军——整个赛季，罗斯伯格几乎每一站都能上领奖台，这样的成功率让对手更觉胆寒。而积分分差仅为14分的胶着，也让两人的内斗更显白热化趋势。

事实上，梅奔双杰的内斗从两个月前的摩纳哥站就已露端倪。当汉密尔顿面对镜头说出“我们只是同事，不是朋友”时，这场内斗，已由幕后转向了台前。自少年时代起就相识于卡丁车赛场的这对故交，如今也不可避免走到了这一步。

事实上，自加盟梅赛德斯奔驰车队以来，汉密尔顿与罗斯伯格间微妙的竞争关系就一直是车队内部不愿触碰的敏感话题。

彼时，矛盾爆发的导火索，是罗斯伯格在摩纳哥站排位赛上“帮助”自己获得杆位的那次争议失误。当时，德国人的赛车因滑出赛道而引发黄旗，导致比赛提前结束，让汉密尔顿失去了争夺杆位的绝佳机会。尽管调查结果表明这一失误纯属意外，而罗斯伯格也作出道歉，汉密尔顿却并不买账。

由于很少使用车队指令指挥比赛，梅赛德斯奔驰车队一直以来都被视作处理队内车手关系的典范。在外界看来，若非这场排位赛风波的发生，或者汉密尔顿能对自己的抵触情绪有所收敛，车队依然能维持着表面的和平。不过，面对自家车手的内斗情绪，车队领队托托·沃尔夫近日表示将采取一定措施进行控制。他说：“竞争越来越激烈，彼此都开始受到一点影响，我们需要确保车队不会受到负面影响。”有些人认为这是在暗示车队内部竞争环境，很快就会出现车队指令。