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分享到QQ空間在車隊總冠軍早無懸念的情況下，本賽季F1惟一看點隻剩下車手總冠軍的爭奪。昨晨巴西站戰罷，羅斯伯格力壓隊友漢密爾頓奪冠，也將兩人之間的積分差縮至17分，為兩周后的阿布扎比決戰保留了懸念。作為本年度F1的收官戰，阿布扎比站將採取雙倍積分的新政，懸念被進一步放大。對梅賽德斯車隊來說，巴西站是輝煌的一站，這是羅斯伯格與漢密爾頓組合今年第30次登上領獎台，超過了2004年法拉利全盛時期的29次。此外，賽季第11次包攬冠亞軍也超過了邁凱輪1988年由塞納和普羅斯特所創下的紀錄。
喜劇 小羅賽前戲言成真
美國站賽后，連下5個分站賽冠軍的漢密爾頓積分達到316分，領先排名第2的隊友羅斯伯格24分。兩人同屬梅賽德斯車隊，在車隊早早鎖定冠軍后，惟一的懸念便是兩人之間的冠軍之爭。
在僅剩巴西和阿布扎比兩站的情況下，想要追上24分的差距並不容易，這一點羅斯伯格很清楚。“我需要我親愛的隊友幫幫忙，希望他能給我點機會。”羅斯伯格賽前開玩笑說。
戲言成真。當比賽進行到第28圈時，漢密爾頓失誤了，他在第4彎道滑出賽道，損失了6秒，與羅斯伯格的差距擴大至7.4秒。此后，漢密爾頓未能實現超車，以1.4秒之差拿到亞軍，羅斯伯格成功奪冠，追回7個積分。
“我對整個周末的狀況感到高興，在賽車裡的感覺更舒服了。我能夠進行攻擊，也能夠保持與劉易斯(漢密爾頓)的距離。”在巴西的英特拉格斯賽道，羅斯伯格完全統治了這個周末，他在3次練習賽中都是最快的，排位賽獲得杆位，正賽全程領跑獲勝。
美國賽時，從杆位出發的羅斯伯格犯下大錯，在第24圈時被漢密爾頓追上。“我在防守時使用ERS系統(電動助力轉向系統)的方式不對，這是一個被我忽略的錯誤。”到了巴西，羅斯伯格始終把漢密爾頓控制在身后，“我必須確保我們之間有足夠的距離，讓他沒辦法超過我。”
“對我來說，奧斯汀的周末是非常艱難的一天。”羅斯伯格說，“美國的比賽，我做得不夠好。今天我設法做到這一點。我感到很滿意，我從奧斯汀的比賽中學到許多，做得更好，所以我朝著正確的方向邁進了一大步。”
悲劇 小漢失誤葬送勝果
在F1賽道上，一次失誤便可將勝利拱手讓出。在第4彎道出現失誤后，漢密爾頓徹底失去了趕超的機會，英國人賽后直言自己的失誤丟掉了冠軍。
實際上，在巴西英特拉格斯賽道，漢密爾頓從未有過好的表現。自2007年出道以來，漢密爾頓僅在2009年進入過前3名。昨晨的比賽，漢密爾頓的出發做得並不好。
不過在羅斯伯格第二次換胎后，漢密爾頓開始刷新最快圈速。但跑到第28圈時，漢密爾頓的賽車卻意外滑出了賽道，“我曾以為那一圈結束后就進站的，結果不是，再跑一圈左后胎就完全不行了。在最后時刻，我進4號彎時鎖死了后輪，賽車失控了，這是本周第二次出現這種狀況了。”漢密爾頓稱這不是別人的問題，是自己的過失。
“我當時比尼科(羅斯伯格)快許多，在那一圈出錯前，我比尼科進站快了1秒。”但這次失誤后，他隻能眼看著羅斯伯格一直在自己前面領跑，“我認為正是那次失誤讓我與勝利擦肩，我也因為那次失誤付出了代價。”
本賽季，漢密爾頓已拿下10個分站賽冠軍。盡管仍未能鎖定年度總冠軍，但英國人對自己的表現很滿意，“本賽季我充分利用了每一次機會，即便有時候我排位賽沒跑好，也會在正賽進行彌補。”本賽季，漢密爾頓在澳大利亞、加拿大和比利時3站沒有積分入賬，但他在澳大利亞和比利時站后隨即拿下一個4連冠和5連冠，狀態好得出奇。
迷劇 羅漢不語末輪死磕
一山難容二虎。車隊成績再輝煌，車手總冠軍卻隻能有一個。昨晨最后階段，漢密爾頓在50圈過后一度把差距縮小至1秒以內，車隊工程師一直在提醒他，“保護好右后胎，太熱了。”但殺紅眼的漢密爾頓毫不理會，一直在瘋狂追車。
劍拔弩張的氣氛也蔓延至場下，頒獎台上無論是噴香檳還是合影，羅斯伯格和漢密爾頓都有意避開。之后回到休息室，兩人也全然沒有交流，若不是拿到第3的馬薩及時進來，尷尬的氣氛還將持續很久。
對兩人來說，兩周后的阿布扎比收官戰將是最后的較量。由於最后一站首次採取雙倍積分新政，這讓一切變得懸念叢生。如果羅斯伯格贏得比賽，漢密爾頓則要拿到亞軍才能確保車手總冠軍。“一切都充滿著變數，我需要保持奪冠的勢頭。”羅斯伯格稱。
不過總冠軍的主動權仍在漢密爾頓手上，“我真的不擔心什麼，因為我能處在領先的位置並不是因為運氣，我覺得我已做了能做到的一切。”漢密爾頓知道有人在質疑國際汽聯的雙倍積分，但規則對每個人都是平等的，他並不擔心，“最后一場比賽，不管結果如何，我都會盡力比賽。”
而在F1老板伯尼看來，漢密爾頓成為年度冠軍顯然更有利F1的推廣，“我認為漢密爾頓是一位更好的世界冠軍，他在全世界比尼科更知名。譬如在美國，有80%的人知道漢密爾頓，但可能很多人沒聽說過尼科。”
專題撰文/新京報記者 孫海光
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