一“梅”獨放不是春 2014F1危機四伏

從第一站墨爾本的阿爾伯特公園開始，甚至從排位賽或者練習賽開始，2014賽季的F1就隻有一個主旋律——梅賽德斯獨領風騷，旗下兩位車手漢密爾頓和羅斯博格交相爭艷。在俄羅斯站結束后，梅賽德斯車隊毫無懸念地提前3輪拿到車隊總冠軍，漢密爾頓和羅斯博格把車手冠軍之爭延續到了本周末的最后一輪阿布扎比站，不過今年的成功者隻會是梅賽德斯的顏色。然而，梅賽德斯的銀白色光環能籠罩整個F1車壇嗎？不足夠。F1的爭議越來越多了，今年甚至已經在多個方面出現諸多隱憂，包括規則的重新洗牌造就的梅賽德斯的優勢，都在隱隱釋放副作用。

規則打破了舊秩序

競技的基本懸念在哪裡？

梅賽德斯車隊是在2010年接手2009賽季的冠軍布朗車隊后才正式組建，與法拉利、邁凱輪、威廉姆斯等老牌傳統車隊相比只是“菜鳥”，讓人意想不到的是，梅賽德斯的成功來得如此之快。

2010年，他們沒有車手贏得一個分站冠軍，僅3次登上頒獎台﹔2011年更糟糕，連頒獎台也沒有上過﹔2012年，梅賽德斯終於拿到了第一個分站冠軍﹔2013年，梅賽德斯終於崛起，拿到3個分站冠軍，以360分獲得車隊年度亞軍，但他們落后於紅牛車隊多達236分。到了今年，車壇形勢發生巨變，本周末賽季結束時，梅賽德斯極可能超過紅牛車隊300分。

梅賽德斯一躍成為F1的統治者，最主要原因是2014賽季F1技術規則的改變，1.6升V6渦輪式增壓引擎取代傳統的2.4升V8引擎是F1技術的分水嶺，多年來F1引擎經歷過無數次變革，但從來沒有被規則強制一次性做出如此巨大的改變，這等於讓那些老牌車隊積累的優勢蕩然無存，F1車壇格局被迫重新洗牌。梅賽德斯的引擎遙遙領先於雷諾和法拉利，受益的不僅是梅賽德斯車隊，兩支引擎客戶車隊威廉姆斯和印度力量同樣表現出色。除了引擎方面的優勢，梅賽德斯在其他新技術上的研發也領先眾人，比如從德國站開始被禁用的FRIC（前后懸挂互聯系統）。漢密爾頓和羅斯博格的爭冠劇情，說實話人們並不太感興趣，沒有懸念的比賽商業價值本身就會打折扣，這是F1組織者不願意看到的，他們絕不希望明年會重復今年的劇情。要知道，維特爾之前的5連冠已經讓F1失去了很多粉絲。

其實，人們更懷念十多年前舒馬赫和哈基寧劍拔弩張的戰爭，一個如火，一個如冰，一場比賽變幻莫測，那才是F1的巔峰時刻。

貧富差距大逼迫車隊退賽

車隊的參賽數量在哪裡？

賽季開始時F1還是欣欣向榮，但賽季結尾階段，有車隊退賽了。俄羅斯站瑪魯西亞退賽不是因為車手比安奇重傷昏迷，而是因為資金。同時卡特漢姆車隊也因為資金問題沒有參加美國站比賽。對任何聯賽來說，成員中途退出都是一個極為不好的信號。

卡特漢姆和瑪魯西亞先后因資金問題進入托管模式，隨后，在巴西站期間F1老板伯尼和F1車隊進行了會晤，他提出了所謂的超級“GP2方案”來解決F1面臨參賽車隊不足的問題。伯尼計劃未來F1由5支實力雄厚的廠商車隊和5支客戶車隊構成。這一提案讓小車隊擔心自己會被逐出F1，現在F1有11支車隊，看來至少有一支要離開F1。

小車隊都自危，他們聯名向伯尼寫信，印度力量的副領隊費恩利在信中這樣寫道：“很顯然戰略小組根本就沒有打算要壓縮開銷，我們需要強調，我們找你談話主要是請求減少開支。為了我們共同的利益和這項運動可持續的發展未來，我們請求你和其他股東一道，執行更公平的分配制度。”小車隊生存艱難主要因為兩點：F1的盈利並非平均分配給所有車隊，而是照顧大車隊，但大車隊本身就有大贊助商請來，這造成了比較嚴重的兩極分化，大車隊燒錢越厲害，小車隊日子越艱難﹔另外小車隊向F1所支付的賽季開支卻跟大車隊無甚分別。

如果真如伯尼規劃的那樣，最后F1隻剩下10支車隊，那麼這到底是精英化還是真正的萎縮，沒人能說得清楚。